Zeppelins Flieger. Das Flugzeug im Zeppelin Konzern
Die Bedeutung Graf Zeppelins für die Entwicklung des Flugzeugs ist bisher kaum bekannt. Ab 1899, also zeitgleich mit den Arbeiten an dem ersten Zeppelin-Luftschiff, unterstützte er Ludwig Rüb, den ersten Flugzeugbauer am Bodensee finanziell bei seinen erfolglosen Versuchen.
Highlights
Graf Zeppelin bei der Besichtigung eines Riesenflugzeugs in Staaken am 22. Februar 1917.
Zeppelin Museum Friedrichshafen
Offene Seitengondel der 6-motorigen Zeppelin-Staaken RIV, vorne im Rumpf der offene Führerraum.
Zeppelin Museum Friedrichshafen
Riesenflugzeuge des Typs R.VI im Bau in einer der Luftschiffhallen in Staaken. Die Spannweite dieses Flugzeugs betrug 42 m, die Länge des Rumpfes 21 m.
Zeppelin Museum Friedrichshafen
Eine FF 49 der Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH, 1917
Ulf Essers pirvat
Die geschmückte E.4/20 mit der Belegschaft der Zeppelin-Werke Staaken GmbH am 30. September 1920.
Zeppelin Museum Friedrichshafen
Einstieg für die Passagiere im Rumpfbug der E.4/ 20 der Zeppelin-Werke GmbH Staaken bei Berlin, rechts der Erprobungspilot Carl Kuring.
Archiv Peter M. Grosz
Dornier Wal beim Start, 1922.
Unternehmensarchiv Dornier GmbH Immenstaad
Drei Dornier Libellen vor den Werkshallen in Friedrichshafen-Seemoos in den Zwanziger Jahren.
Zeppelin Museum Friedrichshafen
Mit zwei Dornier Delphinen nahm die Fluggesellschaft Bodensee Aerolloyd im Sommer 1925 den Rundflugbetrieb auf. Das Foto zeigt einen Delphin an der Anlegestelle in Unteruhldingen Mitte der Dreissiger Jahre.
Pfahlbaumuseum Unteruhldingen